踏込むとカクッと反発力が抜けるペダル機構で、実車を模したクラッチとなっています。
市販車のクラッチと比べると同等か、少し重いレベルです。
純正に比べ、クラッチ揉み(少しだけ踏む状態)等もし易いと思います。

ペダルの反発力を変更するだけですので、これまで通り、PCや対応のコンシューマ機で使用出来ます。
※写真のペダル本体、アクセルキットは商品に含みません。

【対象機種】
・スラストマスター T-LCM クラッチペダル

【商品概要】
・強度、剛性が必要な部品は主に金属パーツで構成しています。
・ペダルの反発はスプリングで構成し、踏込むとカクッと反発力が抜けるペダル機構で、実車を模したクラッチとなっています。
・スプリングの圧縮具合を変更する事で、反発力の調整が出来ます。
・キットを取り外せば元の状態に戻ります(加工穴は残ります)。
※参考値: 純正 6.3kgf 、本キット11〜13kgf(写真参照)
※スプリングの圧縮率を高くし過ぎた場合、スプリング耐久性が低下しますのでご注意下さい。

【取付手順】
・添付写真をご確認下さい。

【注意事項】
・ペダルを改造する事によって商品の保証が受けられない場合があります。
・板金部品をペダル本体とプレートの間に挟む構造のため、標準よりもプレート位置が4mm程手前に移動します。
・ペダルの反発力が標準状態よりも強いので、ペダル本体はコクピット等への固定を推奨します。
・ペダルの反発が標準よりも格段に大きいので、シューズ着用を推奨します。
・スプリングのきしみ音やボルトのこすれ音が気になる場合は、スプリングやボルト軸に粘性のあるグリスを塗布して下さい。
・取付に必要な工具は全てご用意下さい。
・板金部品は製作過程でどうしても細かなキズがついてしまうので、ご了承頂いた上でご購入下さい。
・板金部品はメッキしてありますが、裁断部のエッジはメッキがありませんので錆びる事がございます。
・予告なく同等品質の部品に変更の場合がございます。

【お取引について】
落札から48時間以内にお支払いを確認できない場合はお取引をキャンセルさせて頂きます。
円滑なお取引に何卒ご協力お願い申し上げます。
また、転売や抱き合せ販売用の落札はご遠慮下さい。